Скорости движения поездов, их виды. Пути повышения участковой скорости движения.
- Направление: Транспорт
- Тип работы: Реферат
- Предмет: Железнодорожный транспорт
- Количество страниц: 16
Краткое описание работы
Работа посвящена анализу скоростей движения поездов, их видам и путям повышения участковой скорости. Рассматриваются методы нормирования скоростей пассажирских и пригородных поездов, описываются категории поездов по маршрутной скорости: от высокоскоростных до обычных пассажирских. Особое внимание уделено факторам, влияющим на участковую скорость, и мероприятиям по её увеличению, включая модернизацию инфраструктуры, улучшение состояния пути и устройств СЦБ. Подчеркивается экономический эффект и социально-технические преимущества роста скоростей на железнодорожном транспорте.
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
Нормирование скоростей движения поездов 4
Нормирование скоростей движения пригородных поездов 7
Как различаются поезда по скоростям движения 9
Пути повышения участковой скорости движения поездов 12
Мероприятия по повышению скорости движения поездов 13
Заключение 14
Список использованной литературы 16
Введение
Введение
Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами.
Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро — и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.
Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность.
На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.
Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.
На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно–технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.
Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки – выгрузки и уборку их, производство грузовых операций.
Фрагмент для ознакомления
Фрагмент для ознакомления
Нормирование скоростей движения поездов
Нормирование скоростей движения пассажирских поездов должно производиться в комплексе с определением оптимальных веса, средне-ходовой скорости и размеров движения пассажирских поездов с учетом народнохозяйственных затрат и улучшения обслуживания пассажиров.
Методика определения оптимальных веса и среднеходовой скорости движения пассажирских поездов с учетом народнохозяйственных затрат приведена в разделе III.
Существуют четыре вида, скоростей движения пассажирских поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная.
Ходовой называется чистая скорость движения поезда без учета остановок в пути следования и связанных с этим разгонов и замедлений поездов.
Техническая скорость определяется с учетом затраты времени на разгон и замедление поезда во время остановок в пути следования.
Следовательно, для расчета технической скорости надо знать число остановок, которое будет разным для различных категорий поездов, и затрату времени на разгон и замедление. Последнее зависит от вида и мощности тяги (например, тепловозная или электрическая). Для рассматриваемого направления или полигона сети, где обращаются дальние и местные скорые и пассажирские поезда, среднее время на разгоны и замедления одного поезда в общем виде составит
, (1)
где – общее число остановок поездов; – размеры движения дальних и местных скорых и пассажирских поездов на рассматриваемом направлении или полигоне сети железных дорог; , ,…, – поездо-часы разгона и замедления дальних и местных скорых и пассажирских поездов на рассматриваемом направлении или полигоне сети железных дорог; – время на разгон и замедление поезда при его остановке, ч.
Число остановок для каждой категории поездов планируется исходя из корреспонденции пассажиропотока и характеристики раздельных пунктов.
Техническая скорость, км/ч, на рассматриваемом направлении или полигоне сети в общем виде может быть определена из условия
. (2)
Среднее ходовое (без учета стоянок) время следования пассажирских поездов всех категорий на рассматриваемом направлении или полигоне сети определится из условия
, (3)
где – поездо-км/ч пассажирских поездов всех категорий на рассматриваемом направлении или полигоне сети при следовании этих категорий поездов со среднеходовой скоростью , , … , км/ч.
Вполне понятно, что среднее время на разгон и замедление дальних и местных скорых и пассажирских поездов по условию и их техническая скорость по условию могут быть определены для той или другой категории поездов с учетом дальности их следования.
Средняя участковая скорость определяется с учетом затраты времени на остановки поездов на раздельных пунктах, расположенных на участках между пассажирскими станциями, на которых поезда имеют более длительную стоянку для выполнения технических операций. Средняя участковая скорость определяется, км/ч, по формуле
, (4)
где – среднее время, приходящееся на все остановки одного поезда на рассматриваемом участке или полигоне сети (без учета остановок на пассажирских станциях), определяемое в общем виде по условию, но с заменой величиной , ч.
Средняя маршрутная скорость на рассматриваемом направлении или полигоне сети определяется по условию , причем в величину включается время стоянок поездов не только на раздельных пунктах, но и на пассажирских станциях.
Если пассажирские поезда отправляются в вечерние часы, но не позднее чем в 24 ч, а прибывают на конечные станции в дневное время от 7 до 19 ч, то в пути следования поезд затратит время от (7+24 Н) до (19+24 Н) часов, где Н – количество ночей, проведенных поездом в пути, не считая ночи отправления с начальной станции. Маршрутная же скорость, км/ч, будет находиться в пределах
. (5)
Конец ознакомительного фрагмента
Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.
Заключение
Заключение
Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения придаст дополнительный импульс научно-техническому развитию и совершенствованию технологий практически во всех смежных отраслях от машиностроения до интеллектуальных вычислительных систем, обеспечивая дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны, в первую очередь, за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.
Интеграция современных машиностроительных, информационных и телекоммуникационных технологий и средств автоматизации в транспортную инфраструктуру, транспортные средства для повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, обеспечения надлежащего уровня комфорта и качества транспортных услуг.
Разработка комплекса технических регламентов и национальных стандартов с учетом мирового опыта проектирования, строительства и эксплуатации скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта, позволяющих осуществлять перевозочный процесс в соответствии с мировым уровнем.
Разработка и реализация системы финансового обеспечения проектов с учетом возможного использования различных источников инвестиций, определение роли и форм участия государства и частных инвесторов в реализации проектов скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей.
Реализация проектов создания инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенной для обеспечения высокоскоростного железнодорожного движения.
Список литературы
Список использованной литературы
1. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Использование электрической тяги для скоростного высокоскоростного железнодорожного транспорта // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2014.
2. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. От «Ракеты» до «Летучего шотландца» // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2011.
3. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Предпосылки для формирования международной сети ВСМ // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2014.
4. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2014.
5. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2014.